Ето и данните:

2-тактов двигател 4 к.с. (цена около 700 лв + 900 лв доставка от Китай)

Най-ниска покупна цена, но без гаранция или сервиз. Изисква смесване на гориво с масло, почистване на карбуратор, редукторно масло и свещи.
Консумация ~2 л/ч → 200 л/год. = ~500 лв/год. Прилично двутактово масло струва около 20 лв литъра. За 200 л гориво и разреждане 1:50 ще ви трябват около 4 л. или още 80 лв на година. Редукторно масло още 20 лв. на година.  Импелер още 10 лв. годишно.
Около 8–10 часа годишно време за поддръжка – вместо да сте на вода, да ловите риба или просто да се реете из езера и морета.
След 500 часа китайският 2Т мотор ще е на около 40- 50% износен – лагери, сегменти и понижена компресия, като дори има вероятност да блокира. Тук вообще не говорим ако от тези 100 часа годишно, 20-30 са в солена вода, тогава без промиване след всяка употреба, което са още 20 часа в поддръжка, вероятно ще има поражения по метала и охладителната система. А за тези 5 години вие ще сте дали почти 5000 лв! Средно за всяка година сте губили по 1000 лв. , въпреки примамливата ниска цена.

Преминаваме към един изпитан и солиден двигател, какъвто е двигателя Хонда.

4-тактов двигател 4 к.с. (Honda BF4, ≈ 2790 лв)

По-тих и чист от 2Т, но по-тежък с 30%  и с повече операции по обслужването. Смяна на моторно масло на всеки 100 ч. или 6 месеца, редукторно масло, както и горивен филтър и свещ. Разбира се е добре да се сменя и импелера всяка година на края на сезона. Да не забравяме, че 4-тактовите двигатели се нуждаят и от зазимяване и могат да се транспортират само в определени положения.

Консумацията тук е по-добра, да приемем че е около 1.5 л/ч → 150 л/год. (~380 лв/год и то при условие, че цените на горивата останат без промяна, което е малко вероятно за период от 5 години).
~15 часа годишно стандартна поддръжка (или посещения в сервиз). Разбира се и още около 15 часа за промиване на охладителната система, ако използваме двигателя в море. След 500 часа и 5 години, вероятно двигателя може и да се нуждае от реглаж на клапани.

Тук стигаме до най-модерния в това сравнение Remigo One Neo, който няма нужда от охладителна система, импелер, който да се сменя, моторно масло и разбира се, гориво. Може да си го представите като смартфон с карбонова перка. Вградената батерия от 1080Wh осигурява от 10 (в boost режим) до 55 километра обсег (еко режим) в зависимост от избраната скорост. 

Remigo One Neo (електрически, ≈ 5633 лв)

Електрически безчетков Direct drive (без редуктор) мотор с 4 к.с. еквивалент, 13 кг мотор + 2 кг стойка към транеца, батерия 1085 Wh с 1500 пълни цикъла. 2 години гаранция. Дължина на транеца регулириуема – S-XL. Зареждане 5–8 ч, ~50 лв годишен разход на ток.
Без поддръжка – няма масла, филтри, карбуратор импелер, анода се проверява само при нужда и вероятно ще изкара целия 500 часов тест дори и в солена вода.
Да не забравяме и удобството на интегрираната в корпуса батерия. При бензиновите двигатели, дори да са с вграден резервоар се налага да имаме поне една 5 л. туба под ръка за всеки случай и даже резервно въже за стартера.

След 5 години (500 ч работа и 150-200 зареждания) Remigo ще остане  в почти ново състояние, вероятно максимално около 10% намаляне на капацитета на батерията и тъй като двигателя е безчетков, той ще работи така, както и първия си ден. Производителя твърди, че батериите издържат до 2000 цикъла на зареждане или при 100 зареждания годишно, това са 20 години работа. 

И на финал вижте таблицата, която подготвихме. Изводът е един – в този случай спокойно може да заложите на „скъпия“ електродвигател за лодка Remigo One Neo. Или скъпото всъщност е най-изгодно. 

 Разходи и надеждност след 5 сезона

 Всички данни в таблицата са приблизителни и базирани или на официалните страници на производителя, или на личен опит на екипа на Takacat.

Заключение

На пръв поглед електрическият Remigo One Neo е най-скъпият вариант. Но в реалността той спестява десетки часове годишно, елиминира напълно нуждата от поддръжка, резервоари, масла и филтри, и остава като нов дори след 500 часа работа. За сравнение евтиният китаец, ще има около 15%-20% остатъчно стойност, японският мотор 50-60%, а вашият Ремиго ще е с параметри близки до нов.  Засега няма данни каква би била остатъчната му стойност, тъй като все още не се предлагат втора употреба. 

Времето, което другите прекарват в сервиза, вие прекарвате на вода. Да не забравяме и страничните ползи за околната среда и животинския свят във водата. Ако не търсите много високи скорости, той е идеално допълнение към леките катамарани Takacat.

Remigo One Neo предлага:

• Нулеви емисии и безшумно движение
• Най-лекият 4 кс. двигател на пазара -15 кг.
• Без поддръжка и сервизен ангажимент
• Без външен резервоар и миризма на бензин 

Имената и марките използвани в статията са собственост на техните притежатели. Информацията в тази статия е собственост на Takacat.bg и е вярна към датата на публикуване.